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发布日期：2024-06-22 04:04    点击次数：91

21世纪经济报说念记者 左茂轩 北京报说念

汽车电动化的趋势不会逆转，但不同车企转型的魄力却在调动。

近日，飞奔在年度鼓吹大会上文书，到2027年将推出全新的内燃机车型威望，到2030年，电动车销量将占飞奔举座的50%。

天然飞奔仍将推动电动化转型，但和此前定下的“2025年新能源车销量占50%、2030年在要求允许的阛阓全电动化”霸术比拟，飞奔将电动化转型的预期霸术完满时辰大幅度延后。

飞奔不是第一个放缓电动转型节拍的车企。

旧年底，奥迪新任CEO高德诺暗示，短期内将赓续实施内燃机、插电式混杂能源汽车，放缓纯电动汽车推出的速率；福特汽车也在捏续削减电动化插足，减少家具产量、推迟工场开采；丰田汽车公司掌门东说念主丰田章男，则屡次在不同时局“唱衰”电动车。

频年来，天然全球车企皆在积极拥抱新能源汽车转型，但完满盈利的车企只好比亚迪、特斯拉、理思汽车三家。与此同期，新能源汽车的价钱战捏续加重，竞争也更加热烈。

跨国车企政策治愈的背后，是否会影响全球汽车产业电动化转型的大趋势？中国汽车顽强拥抱新能源转型是否正确？这些疑问，皆引起了行业内的新一轮研究。

“飞奔也好，福特也罢，跨国公司皆有我方的判断，有我方的政策判断和战术安排。不管若何，中国汽车产业，要保捏政策定力，坚捏电动化智能化的转型不动摇！行稳致远。”3月10日，中国汽车工程学会名誉理事长付于武对21世纪经济报说念记者暗示。

跨国车企放缓转型背后

乘联会文牍长崔东树此前共享的数据表露，2023年，全球新能源汽车销量为1428万台，占全球汽车总销量的16%。其中，中国新能源乘用车销量为887万辆，占比达63.5%。

欧洲和好意思国则远隔为全球第二大和第三大新能源汽车阛阓，但销量均远低于中国，而上述三地的新能源车销量占到了全球总量的九成以上。而在中国阛阓，约九成的新能源车销量孝敬来自于中国自主品牌。

燃油车时间的阛阓赢家们，在新能源车阛阓暂未取得上风。

事实上，此前，包括民众、飞奔、良马、通用、福迥殊在内的西洋车企，均发布了较为积极的电动化转型策画。

然则，尽管上述车企皆已持续推出了不少电动车型，但大多家具阛阓反响平平。比拟于仍然能够为其带来范畴和利润的燃油车，电动化家具所能带来的孝敬并莫得思象中高。

以飞奔为例，2023年飞奔集团全球销量达249.16万辆，飞奔品牌销量204.38万辆，其中纯电车型销量为24.06万辆，天然纯电销量取得了同比61%的惊东说念主增幅，但飞奔的纯电销量占比也曾徘徊在不到12%的低位。

比拟于飞奔里面为2023年定下的纯电销量占比20%的霸术，旧年飞奔的电动化转型速率无疑是无公法东说念主陶然的。

事实上，现阶段大大批跨国汽车具有的新能源汽车销量占比均不高。民众汽车纯电动车销量占比为8%，通用占比仅有2.9%，全球最大车企丰田更是不到1%。

同期，电动车的腾贵投资，也在牵累车企的功绩。福特的财报表露，2023年福特电动汽车业务赔本了47亿好意思元，2021年和2022年，福特电动汽车业务远隔赔本9亿好意思元和21亿好意思元。包括民众、飞奔、良马等车企均在加大电动车业务的投资，这些面向将来的投资，现阶段无疑也会影响企业的利润。

关于跨国车企而言，纯熟的燃油车家具为其带来了高利润，这种情况大要也将延续数年。

因此，这些跨国车企但愿赓续保捏在燃油车阛阓的最初地位，从而得回丰厚的利润。

天然，除了企业本人基于经营斟酌除外，西洋耗尽者拥抱电动车的感情下跌，也促使跨国巨头纷纷延缓转型脚步。

近日，好意思国声称将放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的霸术。一些欧洲国度此前也放缓了关于全面阻扰内燃机的要求。

此外，越来越多的欧洲国度运转削减致使取消电动汽车补贴。举例，德国原策画捏续到2024年底的补贴政策一霎于旧年年底戛接洽词止；法国补贴新政对车型建议了更多截至，基本上将中国产电动汽车摒除在外。

这些政策变化，无疑会影响到耗尽者的购车选拔，可能会导致欧洲电动汽车增速进一步放缓。

在中国汽车能源电板产业创新定约理事长董扬看来，好意思日等国新能源汽车阛阓还停留在政府推动为主的第一阶段，而中国咫尺已进入阛阓推动为主的第二阶段。

“西洋日的电动化转型，如实难度比料思的大，经由顺应放缓亦然铿锵有劲。”董扬以为，他们蓝本有一个电动化经由的策画，自后发现与中国比拟，经由太慢了，于是他们建议了更加激进的策画。新策画实施几年后，又发现难度很大，在中国阛阓看来貌似容易的事情，在西洋日作念起来并拦阻易，于是当今又笔据本体情况延缓了脚步。

中国科学院院士、清华大学老师欧阳明高，2月底在一次媒体相似会上暗示，有一些跨国企业，政策是了了的，但战术很无极，卖燃油车还挣大钱，电动汽车发展又受到中国公司挤压，是以迟疑逗留。

尽管延缓了转型的设施，飞奔方面仍然强调，对电动化转型的顽强决心不变。

然则，从咫尺的阛阓竞争态势来看，传统车企在与特斯拉以及中国新能源车企的竞争中已渐落下风。此时放缓节拍，是否会影响其在将来竞争中的位置，也存在着较大的风险。

中国新能源汽车的新机遇？

咫尺，业内关于中国新能源汽车发展的趋势仍保捏乐不雅预期。

“中国的汽车电动化已进入阛阓推动为主的阶段，并且个东说念主用车体验会越来越好，逐步赫然优于燃油车。因此，电动化趋势不会被逆转。”董扬暗示。

欧阳明高预测，从短周期来看，新能源汽车阛阓占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年逾越50%，新能源汽车占到阛阓的主导地位；从中周期来看，预测到2030年，中国的新能源汽车保有量会达到1亿辆，年销量会达到2000万辆，市占率逾越70%。

“由于社会不雅念、生意模式的滞后，当今新能源汽车的负面公论许多，不雅念冲击与负面情愫达到了尖锐化的程度。”欧阳明高以为，这些问题将跟着新能源汽车阛阓占有率占据主导地位和新能源立异的爆发会清静得到处分。

不外，中国新能源汽车产业毋需懊恼丧气，同样也不可妄娇傲大。

比拟燃油汽车，中国新能源汽车举座盈利情况实在需要改善。

在一些中国新能源车企看来，海外车企延缓电动化转型反而是个契机。

“许多（异邦车企）还在迟疑阶段，包括飞奔也迟疑了，它能不可All in电车，也需要研发发动机技艺，这反而给了咱们更大的契机。”零跑汽车董事长朱江明在摄取21世纪经济报说念记者采访时暗示。

天然，天然异邦巨头们放缓了转型节拍，但当今中国新能源汽车思要走向全球并拦阻易。

从欧盟对中国电动汽车进行“反补贴”走访、到近期斟酌对中国电动汽车征收挂牵性关税，再到拜登政府对中国制造的联网汽车进行走访，中国新能源汽车走放洋门仍濒临着多重挑战。

“中国汽车产业海外化，不要因好意思国和欧洲的政策壁垒而失望，长远传统汽车强国的土产货，不会一帆风顺，电动车也不会让咱们无所畏惧。家具要作念精，生态要作念好，品牌要作念优，即是王说念，即是竞争力。”付于武暗示。

多位大师对21世纪经济报说念记者暗示，中国发展新能源汽车仍需保捏顽强的政策定力。

欧阳明高以为，电动汽车初期发展急不得，当今新旧调遣拖不得。中国新能源汽车发展拖不得，不然总在纠结徘徊，夜长梦多，必须将2030年市占率进步到70%以上行动霸术。

近期举行的2024年世界两会，也给新能源汽车产业发展再注强心针。

3月5日，政府责任讲授重磅出炉，五次径直提到“汽车”——“新能源汽车产销量占全球比重逾越60%”“出台支柱汽车、家居、电子家具、旅游等耗尽政策”“电动汽车、锂电板、光伏家具‘新三样’出口增长近30%”“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业最初上风”“提振智能网联新能源汽车、电子家具等巨额耗尽”。

其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。与往年比拟，新能源汽车在政府责任讲授中出现的频率有所提高。此外，多位汽车界代表委员也为推动我国新能源汽车捏续高质料发展积极建言。

此外，3月5日，针对中央企业新能源汽车发展还不够快的问题，国务院国有钞票监督经管委员会主任张玉卓在采访中暗示，国资委将治愈政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独视察，视察形式包括技艺、阛阓占有率、以及企业将来的发展。

岚图汽车CEO卢放在摄取21世纪经济报说念记者采访时坦言ag九游会网站全情尽享娱乐、赛事投注，方针更明确了。“将来咱们要把技艺作念得终点好，要思意见把阛阓占有率进步，更关注企业长期的、将来的、可捏续的、健康的发展。”