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发布日期：2024-06-22 03:53    点击次数：159

21世纪经济报说念记者 巩兆恩 报说念

本年两会，“怎么促进汽车产业高质地发展”成为病笃议题，多位来自汽车企业的代表和委员为此建言献计，围绕“双碳”、智能、汽车出口、数据产权立法等伸开询查。

其中，宇宙东说念主大代表，奇瑞控股集团党委文牍、董事长尹同跃进一步聚焦中国汽车出口处分体系建筑、提高新能源汽车安全及智能化圭表、成立碳足迹处分礼貌、鼓励E-fuel绿色合成燃料发展等热门难点问题，带来了7项建议。

曩昔一年，我国新能源汽车年产销破900万辆、渗入率残害30%，自主品牌乘用车年度市占率残害50%，汽车出口群众第一。取得收货的同期，汽车产业怎么从以量取胜的上半场，快速迈向高质地发展的下半场也成为要害。

就上述问题，两会时候，21世纪经济报说念对尹同跃进行了专访，围绕汽车“价钱战”、新能源自主品牌高端化、汽车“出海”新机遇、以及高增长背后的盈利贫困、“卡脖子”等问题进行了斟酌。

尹同跃暗意，新能源期间给了中国自主高端汽车品牌其后居上的契机。中国车企积极反映国度新能源策略，提前布局，在新能源汽车最为要害的“三电”等中枢本事上相较异邦品牌更有上风。

上风之下，国内市集竞争也冉冉走向“尖锐化”阶段。2023年历害的“内卷”将中国汽车产销边界“卷”到初次双双残害3000万辆，2024年步地依旧逼东说念主，“价钱战”未有熄火之意，且愈演愈烈。

“汽车行业打‘恶性价钱战’莫得异日，要打就要打‘价值转换战’。”尹同跃暗意，良性的市集竞争对汽车行业发展是有公正的，但不可是恶性“价钱战”。这一轮“卷”，应该酿成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币赶走良币的“一损俱损”。

出海方面，面对2023年头次杰出日本跃居群众第一汽车出口大国的收货，尹同跃告诉记者，中国虽是“制造大国”，却是“品牌小国”，还存在着品牌顽强不彊，品牌朝上智商不及的问题。

对此，尹同跃向车企“出海”提议三点建议，包括：作念好质地，宝石自律，休养口碑；先予后取，孝顺价值，先念念考能为当地带来什么，创造什么价值；绽放合作，效果分享，与外资品牌在东说念主才链、转换链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、外洋制造、外洋销售”的土产货化权术花式。

值得一提的是，在十四届宇宙东说念主大二次会议首场“代表通说念”联结采访行为上，尹同跃也发表了他对汽车“出海”的观点，强调中国汽车要把要害的中枢本事掌持在我方的手中，把民族汽车品牌搞上去。不息加大研发和品牌建筑插足，打造极致的产物力。

在尹同跃看来，中国要从汽车大国到汽车强国，光有销量边界远远不够，还必须有群众认同的品牌价值。下一个10年ag九游会网站全情尽享娱乐、赛事投注，中国汽车不仅要追求量的群众第一，更要追求本事、品性、品牌、社会连累的群众跳动。

通过“价值转换战”为中国品牌“作念加法”

《21世纪经济报说念》（以下简称“《21世纪》”）：2023年中国汽车历害“内卷”，“价钱战”愈演愈烈，糟跶利润保住市集份额或渐渐成为行业共鸣。您怎么看待以价换量、降价争份额的市集精炼？

尹同跃：在现时促亏蚀、扩内需的大配景下，各家车企都在助力用户亏蚀，包括推出好多优惠政策。良性的市集竞争对汽车行业发展是有公正的，但不可是恶性“价钱战”。若是价钱下落背后，所以糟跶产物品性、糟跶用户体验、糟跶企业可持续的权术插足为代价，是难以为继的，最终也会伤害到用户利益。

我以为，汽车行业打“恶性价钱战”莫得异日，要打就要打“价值转换战”。一方面，通过本事转换、品类转换、生态转换，给中国品牌“作念加法”，加多品牌含金量，推动品牌朝上；另一方面，企业权术也要高质地，追念企业创造价值的本源，因为唯有能不休创造价值，材干被用户需要，材干可持续发展。

归根结底，这一轮“卷”，应该酿成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币赶走良币的“一损俱损”。

《21世纪》：新能源期间，各大传统主流车企加入“多生孩子好打架”队列阵列，多品牌、产物策略盛行，车型版块不休扩容。“多品类竞争”的策略遴荐下，车企应该刺眼哪些问题？

尹同跃：“多品牌竞争”不是看数目，而是看品牌定位是否明晰、性情昭着，是否大概精确地服务方针用户需求，为各领域细分用户创造更多价值。

奇瑞把“品牌朝上”手脚公司发展的永恒处针，通过践诺互异化的多品牌策略已毕。每个品牌有不同的定位，昭着的性情，并宝石品类转换念念维，聚焦不同定位：

奇瑞品牌恒久长途于于为亿万家庭带来最具用户价值、最具可靠性、最有温度感的产物；星途品牌联结上风资源打造高端品牌；捷途品牌深耕“旅行+”细分市集；iCAR品牌手脚奇瑞首个新能源电动品牌，长途于于为用户提供智能场景、潮酷的产物。

《21世纪》：曩昔一年，中国新能源汽车朝上发展的高端化趋势愈发明显，高端品牌涌现将对中国新能源汽车产业发展带来哪些影响？国产物牌该怎么残害，驻足高端市集？

尹同跃：比年来，中国的转换能源、发展活力勃发奔涌，在新能源车领域亦然如斯。转换插足稳步加多，首要科技效果喜讯频传，制造业高端化、智能化、绿色化发展塌实鼓励。

新能源期间给了中国自主高端其后居上的契机。中国车企积极反映国度新能源策略，提前布局，在新能源汽车最为要害的“三电”等中枢本事上相较异邦品牌更有上风。面对“内卷”的市集，高端化如故成为汽车市集互异化竞争新趋势，亦然繁密车企破局的要害。

中国车企要想成长为新的引颈者，本事仍是中枢驱能源。唯有持续不休的本事转换，材干在赛说念上耐久保持跳动上风。同期，要学会深度瞻念察用户需求，在本事和服务上的双重升级，与亏蚀者的共鸣，普及品牌影响力和市集溢价智商。

 “中国也曾用市集换本事，当今要用本事换国际市集”

《21世纪》：2023年，我国汽车出口491万辆，杰出日本跃居群众第一汽车出口大国，在新能源汽车的加持下，中国汽车“出海”将面对哪些新机遇？

尹同跃：2023年，中国汽车出口初次杰出日本，位居群众第一。全面出海的背后，中国也曾用市集换本事，当今要用中国本事换国际市集，中国不仅要作念产销量、出口量、新能源发展速率第一的“汽车大国”，更应该成为群众新能源转换智商领跑、价值孝顺领跑的汽车强国，成为全世界用户新遴荐，构建高质地的、可持续发展的“出海”花式，行稳致远。

在市集取得盈利不单是是依靠高份额，更需要普及品性、普及本事，因地制宜斥地高价值的产物，再把服务作念好，普及产物附加值，让每个客户为遴荐中国品牌感到值得。

在持续推动产业群众化，走向世界的经过中，奇瑞一直宝石几个原则：

一是建议中国汽车走出去的经过中，一定要和外洋国度、外洋合作伙伴分享合作效果，成为受到东说念主家宽待的合作伙伴；

二是建议中国汽车一定要深度融入群众汽车产业链，加速推动土产货化发展，酿成当地的企业公民，共同为外洋市步地在国的经济社会发展作念孝顺；

三是建议与群众优秀企业单干融合，开展长入转换、跨界转换和交融转换。今天中国汽车的群众化，不仅是市集的群众化，更应当是东说念主才、本事、供应链、文化等方方面面的相互缠绕，是“你中有我，我中有你”的群众化。

《21世纪》：尽管在边界上取胜，但在国际市集结，相较于国际头部车企，中国车企的盈利智商照旧不及，行业效益处于较大压力。怎么通过走向外洋市集寻求利润增长？

尹同跃：中国诚然是制造大国，却是品牌小国，确乎还存在着品牌顽强不彊，品牌朝上智商不及的问题。中国汽车出口要保持感性和长线办法，不可单纯依靠廉价钱霸占市集，中国汽车品牌进入外洋市集不应该靠打恶性竞争的“价钱战”，而是应该打“价值转换战”。

伊始一定要作念好质地，宝石自律，休养口碑。要不息擦亮“中国制造”这块金字牌号，守好底线，践行对用户的安全、质地、服务甘心，同期还要保持企业利润，这么材干耐久发展；

先予后取，孝顺价值。每进入一个外洋市集之前，应领先念念考能为当地带来什么，创造什么价值，而不是先想着能获取什么，能卖若干车，要先予后取；

绽放合作，效果分享。调动“中国制造、外洋销售”的单一交易样式，与外资品牌在东说念主才链、转换链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、外洋制造、外洋销售”的土产货化权术花式，已毕业务缠绕，效果分享。

 高增长背后“卡脖子”问题仍需攻克

《21世纪》：我国汽车产业正从以量取胜的上半场，快速迈向高质地发展的下半场。面前高增长的中国汽车产业背后，还面对哪些隐忧？需要补皆哪些短板？

尹同跃：在新能源和智能网联领域，咱们确乎取得了一系列的本事残害，但一些要害本事上，仍然存在“卡脖子”的精炼，中国汽车要聚焦要害领域，任意鼓励本事转换，加速完善汽车及零部件产业科技转换生态系统。

客岁以来，我也磨练了好多外洋市集，发现一方面确乎越来越多的外洋用户认同中国车，遴荐中国车，这短长常好的精炼。但另一方面，在许多外洋市集亏蚀者的贯通里，整个的中国品牌都莫得各自具体的名字，都归为一类统称“中国车”。这阐扬中国品牌在国外用户的心智印象里是恍惚的，莫得昭着的品牌贯通，咱们前边要走的路还很长。中国车企不可健忘摩托车“出海”的资历，不可一味追求大而不彊的出口边界，照旧要作念品牌、作念口碑，宝石耐久办法。咱们的产物走向群众市集时，一定要在质地、服务的基础上，作念好“三次斥地”——针对每一个方针市步地在国的礼貌斥地、产物相宜性斥地、产物竞争力斥地。况且每进入一个市集，伊始想着能为当地创造什么价值，能为当地经济发展、服务民生、公益处事等作念出什么孝顺。

中国要从汽车大国到汽车强国，光有销量边界远远不够，还必须有群众认同的品牌价值。下一个10年，中国汽车不仅要追求量的群众第一，更要追求本事、品性、品牌、社会连累的群众跳动。