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发布日期：2024-05-14 07:02    点击次数：189

日前，广湛高铁湛江湾海底简略获胜相识。看成我国咫尺独头掘进距离最长的穿海高铁盾构简略之一，该海底简略盾构段长达7551米。对盾构机掘进而言，7551米是格外长的距离，建造团队面对很大熟习。

一个团队，一条简略，穿海越城，历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建造团队如何进展工匠精神将瞎想变为实践？日前，本报记者走近湛江湾海底简略建造团队，记载湛江湾海底简略建造背后的工匠故事，展现他们锦上添花的工匠精神。

——编 者

只争朝夕的39天

精确吊装，贯穿施工，在地下完成盾构机组装

中铁十四局湛江湾海底简略神态部工东说念主在盾构机内功课。刘福昌 摄

用于广湛高铁湛江湾海底简略的“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米。

2021年5月8日，“永兴号”盾构机在广东省江门市获胜下线。完成出厂调试后，它被瓦解为刀盘、盾体、盾尾三部分，通过水陆联运运抵施工现场。

参与“永兴号”的组装，让中铁十四局广湛铁路神态盾构机长田颂既兴奋又垂危。“组装盾构机就像搭积木雷同，必须严格按照瞎想条目，作念到严丝合缝。”田颂先容。

在现场，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架和台车等部分，由起重机逐一吊起放入招揽井，并进行组装。这其中，最难的是主驱动的组装。

主驱动是盾构机的“腹黑”，追究输出能源驱使刀盘旋转破岩。同期，主驱动体积大、吨位重，吊装风险最高，安设精度也高，一朝吊装经过中发生损坏，就得返厂维修，经济赔本很大。

为精确吊装主驱动，田颂指示团队反复历练、演练，并对现场进行正式勘探和经营。2021年6月9日，通过合营使用2台大吨位起重机，主驱动偶然下落至预定位置，获胜完成吊装。

对组装团队而言，除了吊装精度条目高以外，天气亦然挑战之一。

6月的湛江，时而昭节高照、时而雷雨错杂，偶尔还有台风侵袭。“平常情况下，盾构机组装时分一般在2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁路神态盾构施工现场追究东说念主王浩说。

为了赶在台风、雨水多发季前完成盾构机组装，王浩和团队成员摄取两班倒的神态贯穿施工，只争朝夕抢工期。“铭刻有一次吊装盾构机台车时，一场暴雨不期而至。雨停后，咱们随即组织东说念主力进行排水，等水少了接着干……”王浩说。

2021年6月17日，总分量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，完成了盾构机“合体”的临了一步……在建造团队的密切合营下，盾构机在工场制造下线后22天完成海陆运输，39天完成工地组装。

从单日掘进4米到最高18米

精调参数，维修留神，保险开采运奇迹态

技巧东说念主员在操作盾构机开展掘进功课。张一又飞 摄

完成组装后，恭候“永兴号”的除了5051米的陆域段，还有2500米的海域段掘进任务。既穿海又越城，这对工程装备和施工团队来说是一次相当大的熟习。

海底掘进时，如何调整掘进参数？“盾构机掘进经过中，掘进参数建立过大，简略管片容易上浮，迤逦影响盾构机姿态。”广湛铁路神态盾构掘进调度队长朱闹热说，参数建立必须要“哀感顽艳”。

在盾构机掘进时，朱闹热和团队时刻眷注着掘进参数、切口压力等数据变化，确保开采在最好景色下运行，掘进速率从单日4米慢慢培植至最高18米。

“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命，对盾构机进行维修留神，让盾构机历久保持最好景色。

中铁十四局广湛铁路神态机械维保追究东说念主蔡明聪即是这支团队的队长。“盾构机有上万个零件，千般管线、电路密布，稍有断然，便会影响工程程度。”蔡明聪先容，“永兴号”面对的地质环境很复杂，除长距离穿越硬塑粉质黏地皮层外，还会在海底际遇铁质胶结石英砂岩。

2022年8月9日，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构聪慧措置中心，一条数据信息引起了责任主说念主员的眷注：广湛高铁湛江湾海底简略“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大，急需处理。

这条信息立即被推送到神态部。经过排查，原本是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，需调整掘进参数，并进行换刀处理。

蔡明聪告诉记者，对盾构机而言，换刀次数越少，效果越高。“咱们通过调动盾构机排渣系统构造，对刀具材料和型式进行优化，有用培植了刀具使用寿命，达到单月平均掘进260米，最高月掘进510米。”蔡明聪说。

3万多块管片严丝合缝

优化工艺，熟记点位，保险施工安全进行

工东说念主正在组装管片。新华社记者 刘大伟 摄

“永兴号”盾构机行走于地下，要承受很大的压强，怎样确保安全？

这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“组装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，保证简略掘进最前端的泥浆压力均衡。而管片“组装手”则实时为盾构机掘出的简略铺好一层管片，违背周围地质环境的压力。

走进泥浆处理厂，吉林小伙杨帅混身泥浆。杨帅是广湛铁路项谋划泥浆“调配师”，1995年诞生的他已先后参与过武汉地铁等多个工程建造神态。

杨帅告诉记者，经过调配的泥浆，从处理厂由进浆管说念输送至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土混杂后，再经由出浆管说念输送到简略外的泥浆处理厂进行永诀，随后循序轮回。

“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏地皮层，开挖断面达160平方米，消灭泥浆量大，泥浆处理难度也更大。“泥浆处理不足时，将会使盾构机被动罢手运行。”杨帅说。

为此，杨帅和团队应用先进开采和技巧，养息泥浆配比，对浑水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，达成快速压滤。数据夸耀，整条简略共产生自造泥浆约260.6万立方米，格外于灌满1300个圭表拍浮池。

与泥浆“调配”不同，管片组装为盾构简略打造了一层特殊的铠甲。“看成又名管片‘组装手’，起先要保证管片组装的质料和螺丝的拧紧度，其次是速率。”“组装手”马龙进告诉记者，这些年来，他从率先组装一环管片需要一个半小时到当今仅需40分钟便可完成。

盾构简略开动施工时最难的场所是负环组装。负环组装的历害决定了整条简略的走向是否精确。“为了保险负环组装获胜完成，我在井下待了4天4夜，吃住皆在盾构机上。”马龙进说。

为了退守刚刚拼好的隧洞变形，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，在鼓舞的经过中还要复紧3次。7551米长的简略，37770块的管片组装，马龙进和团队成员的组装质料及格率达到100%。

“咱们不但要熟记组装点位及盾构参数，还要对整条简略的走势和关节点瞎想参数作念到知彼心腹。”马龙进说，独一作念到全面掌抓，智商在施工中使管片轴线与盾构机轴线历久吻合，确支援片巩固厚实。

清秀早霞之下，湾中舟楫交游。广湛高铁湛江湾海底简略的得胜相识，离不开施工团队历久的辛劳付出和繁重努力，彰赫然执着专注、锦上添花、一点不苟、追求超卓的工匠精神。星光不问赶路东说念主，敬佩这些在建造经过中成长起来的工匠，将延续用欢腾和汗水书写愈加精彩的工匠故事……

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湛江湾海底简略建造难在哪？

图为湛江湾海底简略相识一会儿。张一又飞 摄

广湛高铁是国度“八纵八横”高速铁路网沿海通说念的伏击构成部分，正线全长约401千米，投资总金额约998亿元。披露起于广州站，路过佛山、肇庆、茂名等市，终至湛江北站。

湛江湾海底简略是广湛高铁全线抑遏性工程，位于湛江市区，下穿湛江湾海域和主城区。“湛江湾海底简略的脾性不错转头为长距离、大直径、近穿越、高圭表。”中国铁路瞎想集团广湛高铁湛江湾海底简略瞎想师霍念念逊先容。

长距离，即简略盾构段长度7551米，这给施工透风、排水等带来较大挑战；大直径，即简略开挖直径达14.33米，对盾构机操控性、耐用性提倡挑战；近穿越，即简略近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩，净距仅为1.3米；高圭表，即简略长距离下穿湛江海湾及城市骨干说念路等，条目盾构机掘进、管片组装、地表变形等抑遏圭表高。